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在孟加拉语中，“帕德玛”的真谛是红莲花。孟加拉东谈主用帕德玛给他们的但愿之桥定名，就像沙漠里已然滋长出的花朵。

这座连通孟加拉国都门和西南部的桥梁，是中国辞世界上的又一个基础神气诞生的精品。

中国“基建狂魔”的名称可不是白来的，在列国主抓建造的桥梁能凑成一整真名录。是以中国东谈主看到这座大桥，并会不感到颠倒稀有。

但对孟加拉国的东谈主民来说，这座桥建成通车的真谛可太不一般了。孟加拉国东谈主对这座桥的怜爱，施展得不可再彰着了。

帕德玛大桥通车那天，锣饱读喧天，孟加拉国有益请中国战机饰演空中特技，来抒发我方的得意之情。

数千名孟加拉东谈主走上帕德玛大桥，在桥上直快颂赞，强烈起舞，深情地亲吻眼下的桥面，来抒发对帕德玛的怜爱。

不仅如斯，孟加拉国东谈主民还把帕德玛大桥变成了热点打卡圣地，来到恒河不登上帕德玛大桥看一看，那就算白来了。

孟加拉国对中国的建造水平那是又佩服又赞好意思，因为惟有活命在孟加拉国的腹地东谈主，才知谈建成帕德玛大桥有多贵重。

要知谈，帕德玛大桥的诞生并不是一帆风顺，不仅诞生难度大，中间还资格过技俩流产和疫情中断。

帕德玛大桥为什么对孟加拉国东谈主这样病笃？中国克服了哪些费事才建成大桥？帕德玛大桥建成后，给孟加拉国东谈主民带来了哪些影响？

孟加拉天堑，摆度过河

帕德玛大桥2022年才施展通车，而在这之前，孟加拉东谈主想要通过帕德玛河，都需要靠摆渡船。

帕德玛河是恒河的主要支流，经由孟加拉西北朝着东南边向奔流而去，润泽了两岸的地皮，但也将两岸停止开来。

这是孟加拉国的人命之水，但是在交通输送上，通过帕德玛河的时间即是在浪掷罕见的人命。因为在孟加拉国，渡河果然是太不浅显了。

平庸的日子，孟加拉东谈主通常要花上七八个小时，才智顺利过河。

设想一下，活命在孟加拉确当地住户，有急事要到河对岸去，一大早起来赶路，到天黑，才刚刚下船。要想正承办事，只可比及第二天。

要是灾荒遭遇节沐日，那就要作念好准备，花上个一两天是在所未免的。

帕德玛河不仅是交通输送上的绊脚石，依然孟加拉国西南部的发展的拦路虎。一座谈堑，把孟加拉国的发展全部遏止在了都门达卡这一边。

横亘在都门达卡和西南部的帕德玛河流，使都门达卡的隆盛很难扩散到过期的西南部地区，经济阛阓被割裂开来。

在孟加拉国，东北地区和西南地区呈现两种鼓胀不同的城市形貌。在东北地区，由于被公路蚁合灵通，以都门达卡为中心，高楼林立，买卖来回通常。

而西南地区，则交通过期，经济发展水平低下，和寰宇其他场所造成斡旋阛阓都费事，更不说向外发展了。

于是，竖立一座来灵通东北和西南两岸的桥梁，成为了孟加拉国东谈主的共齐心愿。这个心愿，在中国工程公司八年的勤勉诞生中，才最终扫尾。

帕德玛大桥的争议

孟加拉国政府一直在勤奋鼓励诞生帕德玛大桥的工程技俩，但是由于帕德玛和跨度很大，中间水流地形情况复杂，而且耗资顽强，诞生的难度很大，这件事一直莫得成行。

2010年4月，孟加拉国桥梁解决局就运举止诞生帕德玛大桥进行招标，这个技俩启动的资金，来自世界银行的资助和其他各界的捐助。

但是启动历程并不那么顺利，帕德玛大桥的谈判被商量论和财富争议击败了，世界银行收到帕德玛大桥技俩存在败北纳贿的音信。

这个技俩领先中主义公司是来自加拿大的一个工程公司，世界银行收到多个笔据理解，孟加拉国的政府官员和加拿大公司高管之间存在不高洁财富交易。

由于波及败北商量，世界银行坐窝暂停了与孟加拉国政府的贷款谈判，况兼拒却批准之前约定好的桥梁贷款，国际捐助东谈主也纷繁撤资。

世界银行奉告孟加拉国，要是要连续进行贷款谈判，那么就必须有东谈主为败北事件负责，孟加拉国的交通部长因此引咎离职。

参与工程项方针加拿大公司也因此被动接受世界银行的猖狂要求，在10年内，其公司包括子公司在内，不得参与投标任何世界银行的协议。

世界银行专门派出了监督小组，探访这件涉嫌纳贿的案件。自后，被以为计较行贿孟加拉国官员的加拿大公司高管，被理解莫得嫌疑。

在资格过争议后，孟加拉国政府决定使用自有资金，不再向世界银行贷款。孟加拉国政府投资了30亿好意思元，用于诞生帕德玛大桥。

“一带一齐”架起期望之桥

2014年，在“一带一齐”倡议的支抓下，中国和孟加拉国开展了和谐技俩。中铁大桥局中标公铁两用帕德玛大桥施工技俩。

除了帕德玛大桥主体诞生，中国电建还中标了帕德玛河的河谈整治工程。

2015年12月12日，帕德玛大桥的主体工程举办了开工典礼，孟加拉国拭目而待的帕德玛大桥终于运行诞生了。

其实帕德玛大桥的开工不仅对孟加拉国很病笃，而且那时的中国来说亦然一件大事。因为诞生帕德玛大桥，是那时中国在外洋承建的最大界限的工程，同期亦然单体金额最高的工程。

帕德玛大桥全长6.150公里，宽度22.5米，整个有四个车谈，是横跨恒河最长的大桥。这座桥梁一共有41跨，每个跨长度都卓越150米。

撑抓这座桥梁的摩擦桩最深有122米，由6根三米粗的钢桩构成。帕德玛大桥依然一座公路和铁路两用的双层桥。

表层是四条车谈的公路桥，基层是单线的铁路桥。不仅不错通车，帕德玛大桥还承担着孟加拉国东谈主民的公用行状。

大桥沿线安设着通讯流露和高压燃气管谈，孟加拉东谈主的往常活命和帕德玛大桥缜密地关连在一都。

帕德玛大桥是一座典型的钢桁架桥，是钢结构工程的告捷案列。因为使用钢手脚主要材料，孟加拉国还将在大桥上安设400千伏的钢格构互联塔，安设完成后，就能通过帕德玛大桥来传输电力。

不可能的挑战

八年的漫长恭候，八年的苦心诞生，帕德玛大桥滥用了八年时间才施展建成通车，时间消耗的物质和财富更是顽强的。

之是以滥用了这样久的时间，还要从帕德玛河自己提及。

帕德玛河河谈纷乱，而且水流湍急，河谈变化大，遏止易细则基础。长时间的冲刷，使帕德玛河河床的底部多是粉状的淤泥和河沙。

搭建桥梁的第一步即是打桥墩，然而这样的当然要求根底无法使桥墩原封不动的固定。而越是这样的情况，就越是需要舒适的基础来撑抓桥梁。

光是基础磨练，中国工程师们就磨练了四年。不要以为这仅仅反反复复地打桥墩，一谈激流期，河床就会被淤泥堵住，工程师们还需要再行灵通河谈，才智运行诞生桥墩。

针对帕德玛河谈的情况，中国工程师们筹画出6歪斜桥墩加一个直桩的特殊桥墩，才智使桥墩融会的立在帕德玛大河上。

除此以外，还有11个桥墩所在的河床尤其优柔，中国工程师接管世界首创的钢管桩桩侧预压工夫，在桥墩外加多桩外TAM压浆管，增强桥墩的承载力。

在大桥建成后，工程东谈主员自豪地说：“在这个豆腐块同样的地质下，中国东谈主打下了最舒适的基础，通过了最严苛的西洋门径。”

这是以此不可能的挑战，但中国东谈主逆水行舟，告捷挑战不可能。

大桥转换活命

帕德玛大桥建成通车，绝对转换了东谈主们的活命。往常最高要8小时的时间才通过帕德玛河，在大桥建成后，只需要8分钟就能到达对岸。

这项工程告捷转换了孟加拉国的经济地舆形状，灵通了孟加拉西南部的发展出口，为孟加拉的经济发展注入了顽强的活力。

帕德玛大桥通车后，变成了孟加拉有名的旅游圣地，不少居住在沿岸的的住户，借着这个契机，作念起了干与的小本生意。

当今的帕德玛大桥两岸，不再被拥堵的恭候东谈主流占据，而是成为了富余生机的河畔集市。帕德玛大桥引发了经济发展新能源，每年拉动孟加拉国的GDP增长1.5%。

而且在帕德玛大桥灵通西南部之后，孟加拉国造成了一个愈加齐全的寰宇经济轮回，鼓励孟加拉国的经济扫尾提高式发展。

孟加拉国政府预见，2026年就不错解脱最不发达国度的帽子。一座大桥转换活命，帕德玛大桥对孟加拉国东谈主人心念念首要。

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